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貨櫃船運市場今年歐洲線大好，運價是去年同期的倍數以上，以第2季的運費水平來看，船公司估計歐洲線第2季一定有獲利，如果美國線運價也能持穩，全季就可獲利，第3季進入全年最旺季，估計陽明（2609）、長榮（2603）都可以交出好成績。

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今年歐洲線最大的利多雙向貨載都擁好運價，過去回程貨都是貼錢在運，靠去程貨補貼損失，去年連去程貨運價也創歷史新低，信貸試算表 excel甚至低於回程貨運價，才會造船船公司大虧，而今年雙向貨載運價都上漲，回程航班一度還爆艙，讓歐洲線大發利市。5月中大陸運往歐洲的合約運價，達到每大箱（40呎公教人員優惠房貸利率櫃）1,396美元，高於去年同期120％，也比今年第1季平均價高出1成。而且回程貨4月底最高每大箱曾經漲到2,009美元，近日艙位吃緊的情況改善，運價回落，但每大箱還有1,300到1,400美元運價，與去程相當。今年第1季全球最大貨櫃船公司丹麥馬士基虧損6,600萬美元，全球排名第五的赫伯羅德虧損6,700萬美元，不過馬士基對於全年獲利很有信心，最大仰仗就是來自營收佔比高的歐洲線。市場評估馬士基在第2季就可轉虧為盈，陽明與長榮自然也是看好。業界分析，今年歐洲線是夠好，美國線運價較弱，在巴拿馬運河完成拓寬後，加上海運聯盟重組重新調配運力，美東線運力供給增加約1成，讓美東線運力過剩情形較明顯，運價支撐力也較差，不過與去年同期相較，今年的運價還是好很多，去年5月中美西線每大箱運價僅有800美元左右，今年有1,400美元出頭，美東線去年約1,600美元，而今年則有2,400美元以上。5月開始美國線年度新約展開，各公司都可以拋開虧損的舊約價，開始享受可獲利的新約價，只是各公司簽的長約都是秘密，實際簽的價格有多好要看未來業績，另每家公司保留的現貨比重不同，現貨市場是不是能有更多獲利也有待考驗。另各公司運費入帳時間點也有差異，有些公司貨到港運費才入帳，也些以在航比例入帳，例如航行到一半，就先入一半的帳，入帳時間有落差，因此有些公司第2季就能看到好成績，有些要到第3季才能顯現，估計沒有特殊意外因素，第3季每家公司都能交出好成績。(工商時報)

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